目前随着海上石油钻井平台行业的发展，对平台安装和维护用的大型起重 设备提出了越来越高的要求，主要表现在：

1. 基本功能参数的要求不断提高单机起重量基本在1000t以上，最大作 业幅度可达到近百米，能达到水下作业2000米的起升高度，并要求起重机能全 回转。
2. 对起重船舶甲板的有效作业面积也提出了更高的要求，用户往往要求起 重设备所占船舶甲板面积越小越好。
3. 另外，也有用户要求减小尾部回转半径，将驱动机构设置在转柱内部， 并且为减小起重机的外形尺寸，不允许采用加平衡配重的方式减小倾翻力矩。
总之，海洋工程起重机的发展要求其性能越来越优越，形式越来越简洁， 这些要求对起重机回转支承装置的设计制造提出了严峻的考验。为满足这些要 求，回转支承通常采用转柱式，并安装在船甲板以下。
目前的转柱式回转支承，通常是由一组上部滚轮和一个底部向心推力轴承 组成，由上部滚轮承受倾翻力矩产生的水平力，底部向心推力轴承既承受水平 力又承受垂直力。

大吨位全回转起重机的最大起重力矩可达到10万吨米以上，在这种情况下， 回转支承的水平力和垂直力都比较大，载荷可达3000t以上。
对上部滚轮，方案设计存在极大困难单个滚轮的承载能力有限，为达到 承载能力，就要采用增加滚轮直径和数量的方法，造成滚轮占用太大的甲板空 间，用户不能接受；此外滚轮与轨道的摩擦系数较大，产生的回转阻力相应增 大，造成回转驱动功率的增加。

对底部向心推力轴承，承受水平力和垂直力双向载荷，在现有工业条件下，还无法设计制造出能满足以上承载能力要求的向心推力轴承。现有的转柱式回 转支承形式中也有将这个向心推力轴承分解为一个径向球面轴承和一个调心推 力轴承，两个轴承分别承受水平力和垂直力，为保证自动调位作用，使两个轴 承球面中心重合于一点。通常适用于载荷和尺寸较小的场合，并且通过机加工 才能保证精度。尺寸变大后，由于机加工能力限制、制造和安装误差以及结构 变形的影响，无法实现两个轴承同心，从而容易导致工作时出现轴承局部卡住， 无法回转，造成轴承早期损坏，后果相当严重。

 针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的海上船载起重机 用回转支承装置，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。